Der Bau von Straßen mit gummiertem Asphalt (Rubberised Pavement-Cuplump Modified Asphalt, CMA) erhöht nicht nur die technische Qualität und Haltbarkeit der Straßen, sondern wird auch dazu beitragen, die Gummiindustrie des Landes anzukurbeln.
Bauminister Datuk Seri Fadillah Yusof sagte, dass dies dazu beitragen würde, das Einkommen der Kautschukzapfer im Land zu erhöhen, die zuvor unter den niedrigen Kautschukpreisen gelitten hatten.
„Die Kosten für den Bau der Straße mit gummiertem Asphalt sind etwas höher, aber auf lange Sicht wird es Einsparungen bei der Instandhaltung geben.
„Wir hoffen, dass wir damit die Kautschukpreise aufrechterhalten und den Kautschukzapfern helfen können, ihr Einkommen zu erhöhen, während wir gleichzeitig die Technik und die Haltbarkeit der Straße verbessern“, sagte er auf einer Pressekonferenz, nachdem er gestern den Vorsitz des Sonderkomitees des Bumiputera-Wirtschaftsrates von Sarawak inne hatte.
Laut Fadillah hatte das Public Works Department (JKR) im letzten Jahr eine Vereinbarung mit dem Malaysia Rubber Board unterzeichnet, das die Technologie des Straßenbaus mit CMA im Vergleich zur Verwendung von recycelten Reifen zuvor untersucht hatte.
Er sagte, dass JKR in diesem Jahr an drei Standorten Pilotprojekte mit CMA durchgeführt hat, nämlich auf der Fahrbahn FT010, Jalan Gemas-Rompin in Negeri Sembilan; auf der Fahrbahn 4, Jalan Gerik-Kupang in Kedah; und auf der Fahrbahn FT002, Jalan Kuala Lumpur-Kuantan in Pahang.
Basierend auf den Ergebnissen der Pilotprojekte sagte Fadillah, dass Verbesserungen am CMA-Design-Mix vorgenommen wurden und beim Central Spine Road Projekt, das den Straßenbau von Kota Bharu nach Kuala Krai in Kelantan beinhaltet, im Paket 1B, Pasir Hor nach Kadok, Kota Bharu, das voraussichtlich im April dieses Jahres umgesetzt wird, implementiert werden sollen.
„Aus den Ergebnissen der durchgeführten Studie wurde als Pilotprojekt der Wiederaufbau der Bundesstraße Yong Peng nach Segamat FT-001 identifiziert. Die Länge der vorgeschlagenen Straße beträgt 20 km (vier Fahrspuren x 5 km Länge) mit geschätzten Kosten von 92,3 Millionen RM.“
Er fügte hinzu, dass die Kosten für die Verwendung von CMA bei 53,60 RM pro Quadratmeter liegen, im Vergleich zu 29,90 RM pro Quadratmeter bei der Verwendung von herkömmlichem Asphalt.
Fall des Kautschukpreises kann sich auf dem indischen Inlandsmarkt widerspiegeln
Der steile Fall des Kautschukpreises auf dem internationalen Markt könnte sich in den kommenden Tagen auch auf dem indischen Markt widerspiegeln, sagte INFAM-Nationalsekretär V C Sebastian.
„Es besteht die Möglichkeit, dass der Kautschukpreis in den kommenden Tagen fällt, da die thailändische Regierung beschlossen hat, 310.000 Tonnen Kautschuk zu verkaufen, die in den vergangenen Jahren zu einem günstigen Preis beschafft wurden. Ein weiterer Grund für den Preisverfall auf dem internationalen Markt ist die Wiederaufnahme des Anzapfens in den wichtigsten Kautschuk produzierenden Regionen“, erklärte er.
„Die thailändische Regierung hat den Zusammenbruch des Kautschukmarktes seit 2004 ausgenutzt und Kautschuk zu einem hohen Preis von den Bauern gekauft. Davon wurden kürzlich 98.000 Tonnen Kautschuk auf dem Markt verkauft.
Der verbleibende Bestand von 212.000 Tonnen kann ebenfalls bald auf dem Markt erwartet werden. Der Preisverfall von 206 Rupien auf 169 Rupien auf dem internationalen Markt könnte eine Folge der Freigabe der Lagerbestände durch Thailand sein. Die Auswirkungen sind auch auf dem heimischen Markt zu erwarten“, sagte Sebastian.
Er forderte das Rubber Board auf, die Entscheidung zurückzunehmen, die den Preisverfall fördert.
„Die Behauptungen des Rubber Board, dass die Produktion in Kerala gestiegen ist, sind unbegründet. Die Gewinnung in Kerala ist aufgrund des Klimawandels und der Dürre fast zum Stillstand gekommen. Es ist einfach ein Widerspruch, dass das Rubber Board Statistiken über den Kautschukexport hervorhebt, während die Unternehmen Kautschuk importieren, weil auf dem heimischen Markt nicht genügend Vorräte vorhanden sind“, fügte er hinzu.
