Haltbarere Straßen und gleichzeitig ein dringend benötigter Schub für die lokale Gummiindustrie. Dies wird in naher Zukunft ein mögliches Szenario im Land sein, wenn eine innovative Straßenbautechnik mit koaguliertem Kautschuk, die sich derzeit im Versuchsstadium befindet, in großem Maßstab umgesetzt wird. In den vergangenen zwei Jahren haben das Malaysian Rubber Board (MRB) und das Public Works Department (PWD) in einer gemeinsamen Studie die Effektivität des Einsatzes von Cuplump Modified Asphalt (CMA) für den Straßenbau oder für Belagsarbeiten untersucht.
Cuplump ist frisch koagulierter Gummi, bei dem der Koagulationsprozess im Becher am Baum stattfindet, ohne dass ein Herstellungsprozess involviert ist; CMA ist eine Mischung aus bituminösem Cuplump und Asphalt, ein Verbundmaterial, das hauptsächlich für den Einbau von Straßenoberflächen verwendet wird. Die Studie hat bisher positive Ergebnisse erbracht, und wenn sie umgesetzt wird, wird Malaysia das erste Land der Welt sein, das die CMA-Technologie einsetzt, so MRB.
Die Federal Road FT 001, eine 40 km lange Straße von Kampung Desa Bertemu Jodoh nach Kampung Kwong Sai, wird Geschichte schreiben – 10 km der Strecke werden die CMA-Behandlung“ erhalten und damit der erste Straßenabschnitt im Land sein, der mit der Technologie des koagulierten Gummis erneuert wird. Die Arbeiten an diesem Projekt werden voraussichtlich im August beginnen. Es wird erwartet, dass das Projekt auch als Ansporn für die schwächelnde Kautschukindustrie fungiert und die Hoffnungen der etwa 440.000 Kleinbauern, die von dem Preisverfall des Rohstoffs in den letzten Jahren betroffen waren, erneuert.
In Anbetracht der Tatsache, dass die CMA schätzungsweise 4,2 Tonnen koagulierten Kautschuks für jeden Kilometer Straße benötigt, wird eine breitere Anwendung der Technologie die Nachfrage nach Kautschuk ankurbeln und dazu beitragen, den Preis zu stabilisieren.
Studie noch in Arbeit
MRB und JKR hatten im Juni 2015 ein Memorandum of Agreement (MoA) unterzeichnet, um gemeinsam an der Verwendung von koaguliertem Kautschuk oder Cuplump als Zusatzmaterial im Asphalt für den Straßenbau zu forschen. Bei der Unterzeichnungszeremonie hatte der Minister für Plantagenindustrie und Rohstoffe, Datuk Amar Douglas Uggah Embas, gesagt, dass die Verwendung von Cuplump den inländischen Kautschukverbrauch jährlich um 10 % erhöhen soll.
Im Rahmen des MoA führten die beiden Behörden Untersuchungen zu CMA an drei Straßenstandorten in Tampin, Negeri Sembilan, Baling, Kedah, und Temerloh, Pahang, durch. Der leitende PWD-Ingenieur Roziawati Razali sagte, die Studie sei noch im Gange und die Standorte würden von den Behörden genau überwacht.
„Die Tests werden an den betroffenen Standorten und auch im Labor durchgeführt. Bis jetzt haben wir positive Daten (aus der CMA-Studie) erhalten. „Unter anderem untersuchen wir den strukturellen Zustand der Straße, ihre Belastbarkeit und die Defekte, die nach dem Überwachungszeitraum auftreten könnten“, sagte sie während eines Briefings für den Bauminister Datuk Seri Fadillah Yusof Anfang des Monats.
Er gehörte zu den Mitgliedern einer Delegation, die an der dritten FTRoadpedia teilnahm, einer Reihe von Reisen, die von seinem Ministerium für hochrangige Beamte des Ministeriums, seiner Behörden und der Medien organisiert wurden, um den Zustand der Bundesfernstraßen auf der Halbinsel zu überwachen und Straßenausbauprojekte zu bewerten.
Feststellungen
Anfang des Jahres war Fadillah in Presseberichten mit der Aussage zitiert worden, die Labortests an CMA hätten bisher positive Ergebnisse erbracht. Anderen Berichten zufolge hat sich gezeigt, dass die CMA-Technologie die Belastbarkeit und Haltbarkeit von Straßen in Bezug auf die Widerstandsfähigkeit gegen Rissbildung in der Straßenoberfläche verbessert. Es wurde auch festgestellt, dass Cuplump die Viskosität der Asphaltmischung erhöht und sie dadurch widerstandsfähiger gegen höhere Temperaturen macht.
Während der Mittagszeit kann die Straßentemperatur auf bis zu 60°C ansteigen, und die Hitze kann dazu führen, dass herkömmliche Straßenbaumaterialien aufweichen und die Straßenoberfläche uneben wird, vor allem, wenn viele schwere Fahrzeuge die Strecke befahren. Andererseits ist bituminöses Cuplump hitzebeständiger, da seine Erweichungstemperatur höher ist als die von herkömmlichem Bitumen, was es (CMA) zu einer praktikableren Alternative für den Straßenbau macht. Roziawati sagte, dass zur Herstellung von CMA der koagulierte Kautschuk (frischer Cuplump) vom Baum mit Bitumen gemischt werden muss, um bituminösen Cuplump (BC) herzustellen.
Der BC wird dann mit konventionellem Bitumen gemischt, um Cuplump-modifiziertes Bitumen herzustellen, und wenn dieser Mischung Asphalt zugefügt wird, entsteht CMA. Die Kosten für den Straßenbau mit CMA sind mit 53,60 RM pro Meter höher als mit 29,90 RM pro Meter bei der herkömmlichen Methode.
