„Wenn die CMA-Straßenbelagstechnologie auf fünf bis zehn Prozent der Bundesstraßen auf der malaysischen Halbinsel eingesetzt wird, wird sie die Inlandsnachfrage nach Gummi ankurbeln und zur Stabilisierung des Preises beitragen“, sagte Zairossani.
Malaysias Kleinbauern waren in den letzten Jahren von fallenden Kautschukpreisen betroffen, da die Nachfrage nach dem Rohstoff, insbesondere aus China, dem weltweit größten Kautschukverbraucher, zurückgegangen ist.
Allein in diesem Jahr fiel der Preis für Standard Malaysian Rubber 20 von RM957,23 pro 100 kg im Januar auf RM626,65 pro 100 kg im Juli. Bis jetzt hat das Bauministerium die Genehmigung für ein CMA-Straßenbelagsprojekt erteilt – die 20 km lange Bundesstraße 001 von Kampung Desa Temu Jodoh nach Kampung Kwong Sai in Segamat, Johor.
Die Arbeiten an dieser gummierten Straße, die als Pilotprojekt für MmB gilt, werden noch in diesem Jahr beginnen. MRB testete die CMA-Technologie erstmals auf einer Strecke von einem Kilometer Straße in seiner Gummiforschungsstation in Kota Tinggi, Johor, und die Ergebnisse waren bisher positiv.
Seit 2015 arbeitet die Agentur mit PWD zusammen, um die Technologie an drei Straßenstandorten in Baling (Kedah), Temerloh (Pahang) und Tampin (Negri Sembilan) weiterzuerforschen. Ihre Forschungsarbeiten werden auf eine weitere Straße in Kota Baru (Kelantan) ausgeweitet, die voraussichtlich bis Ende 2017 gebaut werden soll.
Bessere Straßenqualität
Erste Ergebnisse ihrer Forschung und Experimente haben gezeigt, dass mit CMA gepflasterte Straßen haltbarer sind als herkömmliche Straßen und somit langfristig eine bessere Fahrqualität und Kosteneinsparungen bieten. Außerdem wurde festgestellt, dass die gummierte Straße den Straßenlärmpegel um drei bis fünf Dezibel reduziert und die Widerstandsfähigkeit der Straße gegen hohe Temperaturen und Rissbildung verbessert.
Zairossani sagte, während herkömmliche Straßen aufgrund von Problemen wie Schlaglöchern, Rissen und Verwerfungen in der Regel nach vier oder fünf Jahren neu gepflastert werden müssen, könne der Einsatz von gummimodifiziertem Bitumen im Straßenbelag den Instandhaltungszyklus auf etwa acht bis zehn Jahre verlängern. Als Beispiel nannte er die gummierten Straßen Thailands und sagte, dass sie noch nicht neu gepflastert worden seien, da sie noch immer in gutem Zustand seien, obwohl sie vor etwa 15 Jahren gebaut wurden.
„Anfänglich könnten der Regierung höhere Kosten entstehen, da der Bau von gummierten Straßen im Vergleich zu konventionellen Straßen teurer ist. Die Investition lohnt sich jedoch, da sie langfristig zu erheblichen Kosteneinsparungen führen wird. „Die (CMA-)Straßen sind von besserer Qualität, halten länger und sind auch sicherer und komfortabler für die Verkehrsteilnehmer“, fügte Zairossani hinzu.
